Jara pisze: ↑4 sty 2021, o 16:01 W Quattro kiedyś [...] Jako używane auto - 7 letnie w sprzedaży raczej odstraszało to ... 1 osiówkę pierwszy by już kupił po 1 dniu ogłoszenia ... a to poszło po miesiącu i cenę musiałem atrakcyjniejszą zrobić.

hubertuss pisze: ↑9 sty 2021, o 16:47 U mnie też wybór padł na merca ze względu na skrzynię.

hubertuss pisze: ↑9 sty 2021, o 16:47Napęd 4x4 Audi jest trochę lepszy. Ale Mercedesowski 4 generacji też nie powinien odstawać jakoś mocno.

hubertuss pisze: ↑9 sty 2021, o 16:47 Napęd 4x4 Audi jest trochę lepszy. Ale Mercedesowski 4 generacji też nie powinien odstawać jakoś mocno.

hubertuss pisze: ↑10 sty 2021, o 14:23 Podajesz stały stosunek rozdziału napędu i piszesz, ze coś nie tak. Wszystko jak najbardziej tak. Poprzez dobór odpowiedniej średnicy kół koronkowych czy tam słonecznych jak zwał tak zwał w c klasie z góry założono jakiś rozdział momentu na obie osie. AMG mają więcej na tylną oś zwykłe bo 31 do 69 zwykłe 45 do 55. Natomiast jeśli chodzi o opis najnowszych generacji quattro w których oprócz kół koronkowycch są sprzęgła. One mogą w określonych sytuacjach na przód przenieść więcej mocy niż na tył. I mamy np opis, że na przednią os może trafić o 30 do 60 % mocy a na tył, od 40 do 70. Czyli mamy tu wartości określone nie jedną liczbą a od do. Dlatego mamy zmienny rozkład momentu.
Zwykła c klasa ma taki sam centralny dyferencjał jak amg c klasa. Tylko zmienione są proporcje kół koronkowych dla przedniej i tylnej mocy co daje inny stosunek podziału momentu na obie osie. W dyfrze nie ma żadnej elektroniki nie prowadzą do niego, żadne kable itd. Są tam tylko koła zębate w przeciwieństwie do audi, które ma tam dodatkowo sprzęgła. Oczywiście mowa o skrzyni 9 G.
Natomiast bmw ma napęd dołączany jak haldex tylko dołącza się przednia oś zamiast tylnej. Faktycznie stopień dołączenia osi przedniej może być regulowany w zakresie od 10 do 50 %. Ale gdy samochód jedzie po prostej i się nie ślizga 90 % mocy trafia na os tylną. Podczas gdy w 4 matic i quattro moc w założonym stosunku trafia na każdą oś cały czas nawet gdy auto się nie ślizga. (np 45 do 55 lub 31 do 69 dla c klasy lub 40 do 60 dla audi)

hubertuss pisze: ↑10 sty 2021, o 14:23 Podajesz stały stosunek rozdziału napędu i piszesz, ze coś nie tak. Wszystko jak najbardziej tak. Poprzez dobór odpowiedniej średnicy kół koronkowych czy tam słonecznych jak zwał tak zwał w c klasie z góry założono jakiś rozdział momentu na obie osie. AMG mają więcej na tylną oś zwykłe bo 31 do 69 zwykłe 45 do 55. Natomiast jeśli chodzi o opis najnowszych generacji quattro w których oprócz kół koronkowycch są sprzęgła. One mogą w określonych sytuacjach na przód przenieść więcej mocy niż na tył. I mamy np opis, że na przednią os może trafić o 30 do 60 % mocy a na tył, od 40 do 70. Czyli mamy tu wartości określone nie jedną liczbą a od do. Dlatego mamy zmienny rozkład momentu.
Zwykła c klasa ma taki sam centralny dyferencjał jak amg c klasa. Tylko zmienione są proporcje kół koronkowych dla przedniej i tylnej mocy co daje inny stosunek podziału momentu na obie osie. W dyfrze nie ma żadnej elektroniki nie prowadzą do niego, żadne kable itd. Są tam tylko koła zębate w przeciwieństwie do audi, które ma tam dodatkowo sprzęgła. Oczywiście mowa o skrzyni 9 G.
Natomiast bmw ma napęd dołączany jak haldex tylko dołącza się przednia oś zamiast tylnej. Faktycznie stopień dołączenia osi przedniej może być regulowany w zakresie od 10 do 50 %. Ale gdy samochód jedzie po prostej i się nie ślizga 90 % mocy trafia na os tylną. Podczas gdy w 4 matic i quattro moc w założonym stosunku trafia na każdą oś cały czas nawet gdy auto się nie ślizga. (np 45 do 55 lub 31 do 69 dla c klasy lub 40 do 60 dla audi)