Mikun pisze: ↑27 sie 2023, o 21:23 Nawet przy oryginale NGK Mercedes, złe dokręcenie powoduje nieprawidłową pracę silnika ... Ogólnie to czasem mam dość tej pie...lonej pseudo nowoczesności i dziadostwa wtrysku bezpośredniego.... Przy 100 tys to kolektor dolotowy trzeba ściągać i czyścić zawory zarośnięte okrutnie nagarem . To też powoduje zły przepływ powietrza i nierówną pracę, na zimnym szczególnie.

Mam przebieg 115 na razie odpukać nic nie zauważyłem złego w pracy silnika. Olej zmieniam co 10tyś. na pewno trzeba czyścić kolektor dolotowy? mówisz to z autopsji .

Zmiana oleju nie ma tu bezpośrednio wpływu a wtrysk bezpośredni. Tak , przy tym przebiegu zaleca się ściągnąć kolektor dolotowy i oczyścić zawory . Robię sporo silników i tak się właśnie dzieje . We wtryskach pośrednich nie ma tego problemu nawet przy ogromnych przebiegach .

Zaprowadziłem auto do ASO. Dziś wróciło. Stwierdzili, że w tym modelu się tak zdarza. Aktualizacja oprogramowania modułu silnika ma rozwiązać/zminimalizować "problem". Zobaczymy.

I jak poprawiło się. Mam podobne odczucia odnosnie pracy na zimno. Przebieg podobny.

GLC X253 pisze: ↑13 wrz 2023, o 19:36 I jak poprawiło się. Mam podobne odczucia odnosnie pracy na zimno. Przebieg podobny.

Nie zdążyłem się za bardzo przekonać bo dwa dni po odbiorze dostałem w prawy bok na S3. Na szczęście auto tylko przerysowane. Na nieszczęście cały bok. Wydawało się, że jest poprawa z pracą silnika, ale więcej będę mógł powiedzieć gdy wróci z naprawy z ASO.

Andrzej pisze: ↑28 sie 2023, o 23:34

Mikun pisze: ↑27 sie 2023, o 21:23 Nawet przy oryginale NGK Mercedes, złe dokręcenie powoduje nieprawidłową pracę silnika ... Ogólnie to czasem mam dość tej pie...lonej pseudo nowoczesności i dziadostwa wtrysku bezpośredniego.... Przy 100 tys to kolektor dolotowy trzeba ściągać i czyścić zawory zarośnięte okrutnie nagarem . To też powoduje zły przepływ powietrza i nierówną pracę, na zimnym szczególnie.

Mam przebieg 115 na razie odpukać nic nie zauważyłem złego w pracy silnika. Olej zmieniam co 10tyś. na pewno trzeba czyścić kolektor dolotowy? mówisz to z autopsji .

Czego się spodziewać kiedy zawór EGR spaliny zawraca do kolektora dolotowego razem z całym syfem powstałym w procesie spalania?
W poprzednim aucie wyprogramowałem to dziadostwo z użytku szczególnie że ten syf trafia też po części do DPF i nieszczęście gotowe.
Na szczęście tu nie mam tego zakichanego GPF - chociaż tyle.

BBbiker pisze: ↑6 paź 2023, o 11:56

Andrzej pisze: ↑28 sie 2023, o 23:34

Mikun pisze: ↑27 sie 2023, o 21:23 Nawet przy oryginale NGK Mercedes, złe dokręcenie powoduje nieprawidłową pracę silnika ... Ogólnie to czasem mam dość tej pie...lonej pseudo nowoczesności i dziadostwa wtrysku bezpośredniego.... Przy 100 tys to kolektor dolotowy trzeba ściągać i czyścić zawory zarośnięte okrutnie nagarem . To też powoduje zły przepływ powietrza i nierówną pracę, na zimnym szczególnie.

Mam przebieg 115 na razie odpukać nic nie zauważyłem złego w pracy silnika. Olej zmieniam co 10tyś. na pewno trzeba czyścić kolektor dolotowy? mówisz to z autopsji .

Czego się spodziewać kiedy zawór EGR spaliny zawraca do kolektora dolotowego razem z całym syfem powstałym w procesie spalania?
W poprzednim aucie wyprogramowałem to dziadostwo z użytku szczególnie że ten syf trafia też po części do DPF i nieszczęście gotowe.
Na szczęście tu nie mam tego zakichanego GPF - chociaż tyle.

A gdzie w benzynie jest ERG ??
Ja osobiście nie znalazłem żadnej "rurki".

Moim zdanie to jakieś zużycie katalizatora.
Obecne benzyniaki jako priorytet mają szybko rozgrzać kata i robią to większą dawką paliwa - wtrysk bezpośrednie mocno trujace spaliny produkuje i proces rozgrzania kata ma się "spieszyć".
Ta dawka zależy od tego jak ocenia stan kata sterownik silnika.

Metoda na sprawdzenie kondycji silnika/ układu oczyszczania spalin ... jedna niezawodna jak masz S-kę lub Autostradę .... sprawdź czy osiąga on licznikowa prędkość maksymalną. Powinien w Mirę szybko dość do 95% prędkości na liczniku ( ot np. C180 156 KM jak włączam się do ruchu na autostradzie z 70 km/h .220 km/h mam po 10 sekundach w trybie Sport) a Vmax to chyba katalogowo 226 km/h ( i bez problemu dobiega z licznika do tej prędkości).

Jara pisze: ↑24 paź 2023, o 12:30

A gdzie w benzynie jest ERG ??
Ja osobiście nie znalazłem żadnej "rurki".

Moim zdanie to jakieś zużycie katalizatora.

Nie wiem gdzie ale tak wygląda wiec poszukaj
https://allegro.pl/oferta/mercedes-w212 ... 3931027989

Właśnie że nie znalazłem .. w bliźniaczym M270.
Tu tez milczą.
https://manuals.plus/pl/mercedes-benz/m ... t=cmp-true

Są takie co maja ERG a są takie baz niego . Znalazłem opisy silników.
Tu ten z interoolerem powietrznym ma ERG. Z wersja wodna inercoolera nie znalazłem. Dokumentacja z 2012 roku mówi ze jest wersja Z i BEZ Erg.

No niestety latka lecą a to ma normę Euro 6.
Nie wymienia się tam w "ślepo" jak popadnie. Jakby był problem z zapłonem to by błędy w sterowniku były.
100 tys. km przebiegu i wymiana świec. Jak dobrze pamiętam ja wymieniałem przy 120 tys. km w ASO i żadnych problemów ze świecami nie miałem.