Zmiana oleju nie ma tu bezpośrednio wpływu a wtrysk bezpośredni. Tak , przy tym przebiegu zaleca się ściągnąć kolektor dolotowy i oczyścić zawory . Robię sporo silników i tak się właśnie dzieje . We wtryskach pośrednich nie ma tego problemu nawet przy ogromnych przebiegach .

Zaprowadziłem auto do ASO. Dziś wróciło. Stwierdzili, że w tym modelu się tak zdarza. Aktualizacja oprogramowania modułu silnika ma rozwiązać/zminimalizować "problem". Zobaczymy.

I jak poprawiło się. Mam podobne odczucia odnosnie pracy na zimno. Przebieg podobny.

GLC X253 pisze: ↑13 wrz 2023, o 19:36 I jak poprawiło się. Mam podobne odczucia odnosnie pracy na zimno. Przebieg podobny.

Nie zdążyłem się za bardzo przekonać bo dwa dni po odbiorze dostałem w prawy bok na S3. Na szczęście auto tylko przerysowane. Na nieszczęście cały bok. Wydawało się, że jest poprawa z pracą silnika, ale więcej będę mógł powiedzieć gdy wróci z naprawy z ASO.

Andrzej pisze: ↑28 sie 2023, o 23:34

Mikun pisze: ↑27 sie 2023, o 21:23 Nawet przy oryginale NGK Mercedes, złe dokręcenie powoduje nieprawidłową pracę silnika ... Ogólnie to czasem mam dość tej pie...lonej pseudo nowoczesności i dziadostwa wtrysku bezpośredniego.... Przy 100 tys to kolektor dolotowy trzeba ściągać i czyścić zawory zarośnięte okrutnie nagarem . To też powoduje zły przepływ powietrza i nierówną pracę, na zimnym szczególnie.

Mam przebieg 115 na razie odpukać nic nie zauważyłem złego w pracy silnika. Olej zmieniam co 10tyś. na pewno trzeba czyścić kolektor dolotowy? mówisz to z autopsji .

Czego się spodziewać kiedy zawór EGR spaliny zawraca do kolektora dolotowego razem z całym syfem powstałym w procesie spalania?
W poprzednim aucie wyprogramowałem to dziadostwo z użytku szczególnie że ten syf trafia też po części do DPF i nieszczęście gotowe.
Na szczęście tu nie mam tego zakichanego GPF - chociaż tyle.

BBbiker pisze: ↑6 paź 2023, o 11:56

Andrzej pisze: ↑28 sie 2023, o 23:34

Mikun pisze: ↑27 sie 2023, o 21:23 Nawet przy oryginale NGK Mercedes, złe dokręcenie powoduje nieprawidłową pracę silnika ... Ogólnie to czasem mam dość tej pie...lonej pseudo nowoczesności i dziadostwa wtrysku bezpośredniego.... Przy 100 tys to kolektor dolotowy trzeba ściągać i czyścić zawory zarośnięte okrutnie nagarem . To też powoduje zły przepływ powietrza i nierówną pracę, na zimnym szczególnie.

Mam przebieg 115 na razie odpukać nic nie zauważyłem złego w pracy silnika. Olej zmieniam co 10tyś. na pewno trzeba czyścić kolektor dolotowy? mówisz to z autopsji .

Czego się spodziewać kiedy zawór EGR spaliny zawraca do kolektora dolotowego razem z całym syfem powstałym w procesie spalania?
W poprzednim aucie wyprogramowałem to dziadostwo z użytku szczególnie że ten syf trafia też po części do DPF i nieszczęście gotowe.
Na szczęście tu nie mam tego zakichanego GPF - chociaż tyle.

A gdzie w benzynie jest ERG ??
Ja osobiście nie znalazłem żadnej "rurki".

Moim zdanie to jakieś zużycie katalizatora.
Obecne benzyniaki jako priorytet mają szybko rozgrzać kata i robią to większą dawką paliwa - wtrysk bezpośrednie mocno trujace spaliny produkuje i proces rozgrzania kata ma się "spieszyć".
Ta dawka zależy od tego jak ocenia stan kata sterownik silnika.

Metoda na sprawdzenie kondycji silnika/ układu oczyszczania spalin ... jedna niezawodna jak masz S-kę lub Autostradę .... sprawdź czy osiąga on licznikowa prędkość maksymalną. Powinien w Mirę szybko dość do 95% prędkości na liczniku ( ot np. C180 156 KM jak włączam się do ruchu na autostradzie z 70 km/h .220 km/h mam po 10 sekundach w trybie Sport) a Vmax to chyba katalogowo 226 km/h ( i bez problemu dobiega z licznika do tej prędkości).

Jara pisze: ↑24 paź 2023, o 12:30

A gdzie w benzynie jest ERG ??
Ja osobiście nie znalazłem żadnej "rurki".

Moim zdanie to jakieś zużycie katalizatora.

Nie wiem gdzie ale tak wygląda wiec poszukaj
https://allegro.pl/oferta/mercedes-w212 ... 3931027989

Właśnie że nie znalazłem .. w bliźniaczym M270.
Tu tez milczą.
https://manuals.plus/pl/mercedes-benz/m ... t=cmp-true

Są takie co maja ERG a są takie baz niego . Znalazłem opisy silników.
Tu ten z interoolerem powietrznym ma ERG. Z wersja wodna inercoolera nie znalazłem. Dokumentacja z 2012 roku mówi ze jest wersja Z i BEZ Erg.

No niestety latka lecą a to ma normę Euro 6.
Nie wymienia się tam w "ślepo" jak popadnie. Jakby był problem z zapłonem to by błędy w sterowniku były.
100 tys. km przebiegu i wymiana świec. Jak dobrze pamiętam ja wymieniałem przy 120 tys. km w ASO i żadnych problemów ze świecami nie miałem.

GLC X253 pisze: ↑13 wrz 2023, o 19:36 I jak poprawiło się. Mam podobne odczucia odnosnie pracy na zimno. Przebieg podobny.

Na początku wydawało mi się, że była poprawa. Ale później wszystko wróciło do stanu sprzed "naprawy". ASO wykluczyło rozrząd, ale w tej sytuacji nie wiem na ile można im wierzyć...