Ok, dziękuję za info. Dodam, że temat dotyczy W205.

Czy ktoś ma wiedzę na temat warunków jakie muszą być spełnione, aby rozpoczął się proces wypalania DPF ? Co inicjuje rozpoczecie procesu wypalania ? Jak często to się dzieje ? Po czym można rozpoznać, że przebiega proces wypalania ?

Dzięki za informacje

Tak zrobię. Namówie fachowca na rzeźbę, zrobię zdjęcia wtyczki i spisze jej numer, może coś znajdę do czasu trwałości rzeźby.

Fachowiec twierdzi, że poprzedni właściciel auta musiał tą wtyczkę wymieniać i przy tej która jest teraz zostały bardzo krótko ucięte kabelki, bardzo blisko pinów. Dlatego jest kłopot z polutowaniem i właściwym jej zabezpieczenia przed wpływami atmosferycznymi. Widzicie jakąś radę ?

Wyświetlają mi się informacje związane z distronikiem, pre save, martwym punktem. Lokalny fachowiec stwierdził, że to wina wtyczki (kostki) łączącej wszystkie systemy w przednim zderzaku z autem. Czy wiecie gdzie można taką wtyczkę łączącą (mamę i tatę) kupić ? Może ktoś taką dysponuje. Będę wdzięcz...

Okazało się, że w układzie brakowało 100 g czynnika chłodzącego. Niby niedużo, ale gdy w całym układzie jest ok 500 g, to daje 20 %. Oczywiście przy okazji wymieniłem obydwa filtry, stare nawet nie były zbyt zanieczyszczone. Dziękuję wszystkim za porady.

Niestety w moim przypadku doba przerwy nic nie zmieniła. Zastanawia mnie jednak to, dlaczego komputer w sytuacji awaryjnej zamyka kanały nawiewu. Logicznie biorąc, dla bezpieczeństwa powinien je pootwierać.

Może ktoś spotkał się z takim problemem lub wie jaka jest jego przyczyną. Otóż po rozpoczeciu jazdy w upale i ustawieniu wszystkich parametrów klimatyzacji w auto, wydaje się że wszystko działa prawidłowo. Jednak po przejechaniu kilkunastu kilometrów, oczuwam że w wychlodzonym wnętrzu robi się coraz...

Słusznie, od tego rozpocznę, dzięki.