Błąd P052E71

[Junior]

Czemu akurat trzeba ciąć jeden z tych przewodów? Nie da się go wymienić całego?

[ShcLive]

Witam,
Pacjent C300 2016r
W 2024r w lutym wymieniony zaworek od odpowietrzenia skrzyni korbowej ponieważ palił się check engine i wyrzucał błąd P052E. Zrobiłem ok 10 tys. km. W styczniu ponownie wyrzuciło błąd, ponownie rozebrałem myślałem że wada fabryczna zaworku. Niestety spore ilości białej mazi/oleju w przewodach oraz w zaworku. Wymieniłem na nowy zawór, ale błąd powraca po przejechaniu 100 km. Czy ktoś borykał się z tym problemem ?
Ktoś mi podpowiadał, że sama wymiana zaworku nie usuwa problemu, bo zaworek uszkadza się przez to że separator oleju (odma) wyrzuca do niego olej i dlatego on się psuje. Ktoś coś doradzi ?

[GLC X253]

Jak jest biała maź w oleju to najczęściej świdczy o przedostawaniu się płynu chłodzacego do oleju. Nie ubywa Ci płynu chłodzacego?

[pepe008]

U mnie check nie swiecil sie, odkrylem blad przypadkowo poprzez podlaczenie do urzadzenia diagnostycznego i rowniez wymienilem zawor.

Zobacz czy przypadkiem nie masz sladu oleju we wiazce kabli do komputera silnika i na stykach... Mogl sie dostac do srodka.... Slyszalem o takich przypadkach (niestety byl komputer silnika do wymiany).
Jak rowniez sprawdz sama wtyczke przy zaworze - u mnie bylo troche mokre... psiknalem Kontakt spreyem.

Ja teraz wymienilem jeszcze separator oleju ( w moim przypadku numer A2700109703 (stary - A2700104203) tyle ze przepuszczal mi olej do dolotu przez intercooler.
Ps. zamowilem jeszcze universalny separator oleju, ktory rowniez zamontuje dla pewnosci.

[lajsta]

Generalnie rzecz biorąc w wersjach na rynek USA (kod 494) i ChRL (945) MB, w przypadku usterki odmy, zaleca wymianę całego zespołu odpowietrznika skrzyni korbowej. W wersji bez ww kodów dopuszcza wymianę poszczególnych części (separator, zawór, przewody trybu częściowego i pełnego obciążenia). Nie mam pojęcia dlaczego, ale jest napisane, że rozdzielanie poszczególnych elementów może powodować nieszczelności.

[lajsta]

Dzisiaj postanowiłem zerknąć do ww elementu nr 20. Nie zdziwiłem się zbytnio po lekturze zagranicznych forów oraz filmów na YT i dlatego też wcześniej zaopatrzyłem się w odpowiednią część zamienną na znanym ryżowym portalu. Jak widać ten element też się zużywa. Jak można się jednak przekonać zespół odpowietrzenia skrzyni korbowej o nr 2740901600 został chyba zastąpiony poprawionym elementem o nr 2740905600, w którym już tego zaworu z membraną nie ma, ale skoro na razie jest i się rozszczelnił to go wymieniłem.

[pepe008]

W moim M274 nie mam wlasnie tego elementu nr 20 gdzie jest Membrana. Moj jest z produkcji 02/03.2017 tyle ze 1.6. Moze to bylo montowane dopiero w silniku 2.0 ? Nie wiem.
Zamowilem taki uniwersalny separator oleju.

Bildschirmfoto 2025-03-22 um 15.23.22.png (238.13 KiB) Przejrzano 3569 razy

Bede go montowal, czy tez wpinal sie w miejsce w okolicach liczby 21.
U mnie pomiedzy liczbami 20 a 21 jeszcze wchodzi tam jakis przewod (cienki wąż).

PS. Zlaczki, przewody zrobie na 16mm bo w zestawie jest 9,5 i bodajze 13 mm.
Ps2. Jak pisalem w innym poscie, numery separatora (Numer na foto - 25) oleju zmienily sie . W moim przypadku nowy numer A2700109703,a stary
byl A2700104203

[lajsta]

Tak, od połowy 2017 w górę, w silnikach 2.0T 274.920
A2740181400, A2740900200
https://a.aliexpress.com/_EyfNvDA[IMG]h ... f2172f.jpg[/IMG]

[pepe008]

Zastanawiam sie nad numerem 17, czy przapadkiem tez tego nie podlaczyc do tego ''nowego uniwersalnego separatora'' a w dolocie tego nie zaslepic (za przepusnica gdzie wchodzi ten waz). Zawor bym zostawil podlaczony niech se jest. Tylko go ominal

Lajsta- pytanie czy ten zawor ''Y58/2'' odpowiada tylko za otwieranie i zamykanie ? czy ma jeszcze jakas funkcje?


Z tego co tak skumalem, ale moze sie myle, to wlasnie przez ten system odp. skrzyni zawala tez dolot /zawory/ - olejem...
Widze ze ten oryginalny jest nie do konca ''czysty'' zawsze cos jeszcze przepusci.

[lajsta]

Generalnie zawór (Y58/2) działa zero-jedynkowo, włącza i wyłącza się w zależności od obciążenia silnika. Dopóki nie dmucha turbo zawór jest otwarty i gazy ze skrzyni korbowej lecą do kolektora dolotowego przewodem częściowego obciążenia. Gdy załącza się turbo zawór się zamyka a gazy przekierowane lecą przewodem pełnego obciążenia do turbiny przez ogrzewacz (R39/2) znajdujący sie na sztywnym przewodzie ssania (7). Generalnie zwraca się uwagę na szczelność tego układu i dbanie aby wymiana poszczególnych elementów i/lub całości układu odbywała się zgodnie z WIS w zależności od konkretnego modelu silnika gdyż niewłaściwa obsługa może powodować nieszczelności i niewłaściwą pracę silnika. Idąc tym tropem należałoby się upewnić czy zastosowanie dodatkowego oilcatchtank'a nie zakłóci pracy układu. Poza tym, biorąc pod uwagę dwudrożność tego układu należałoby zastosować dwa takie zbiorniki a jeśli już jeden to raczej na przewodzie częściowego obciążenia przed zaworem Y58/2 gdyż to tam najczęściej dochodzi do przedostawania się oleju i uszkadzania tego zaworu.